La Ciclovía en CDMX rumbo al Mundial 2026, es un tema que ha afectado a miles de capitalinos que se trasladan todos los días, pero… ¿sabes cuál es su objetivo?
El proyecto de ciclovía “Gran Tenochtitlán”, fue anunciado oficialmente el primero de abril del 2025, con el objetivo de conectar el Zócalo de la Ciudad de México con Periférico Sur, con una longitud de 34 a 36 km. Sin embargo, fue hasta el 25 de julio del 2025 que empezó la obra, puntualmente desde Lucas Alemán hasta Chabacano, para después recorrer la avenida Calzada de Tlalpan.
Toda la obra tiene relación con el Mundial 2026, ya que según la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, la ciclovía parte de un paquete de movilidad y urbanismo para el evento más importante de fútbol del que la ciudad es sede.
Sus objetivos principales, relacionados con la Copa del Mundo, son: sostener la alta presión sobre el sistema de transporte, descongestionar las vialidades, ofrecer alternativas de movilidad a los turistas y locales, impulsar una ciudad sustentable.
Al respecto, Clara Brugada, mencionó:
“La bicicleta no es sólo un medio de transporte, es un medio de transformación. Queremos consolidar a la Ciudad de México como la capital de la movilidad ciclista.”
En términos de eficiencia, el tiempo promedio de traslado en bicicleta en la Ciudad de México es de aproximadamente 17 minutos por viaje. Durante 2025, el sistema Ecobici registra cerca de 63 mil viajes diarios, lo que posiciona a la bicicleta como una alternativa competitiva frente a otros medios de transporte en trayectos urbanos. Además, el uso cotidiano de la bicicleta representa un ahorro económico para las personas usuarias al reducir gastos en transporte público o combustible.
@javier_hidalgo1 Hoy recorrimos por invitación del secretario de obras Raúl Basulto la #ciclovía “Gran Tenochtitlán” para ver su avance y afinar detalles. 😎 Será la mejor ciclovía de la #CDMX, ¡hecha para disfrutar la ciudad sobre ruedas! 🚴♂️👀 #bicicleta #ciclovíatlalpan #deporte @Ciudad de México @Clara Brugada @PILARES CDMX ♬ Dancing With Myself – 7″ Version – Generation X & Billy Idol
La infraestructura ciclista asociada al Mundial 2026 también responde a criterios de sostenibilidad. De acuerdo con datos oficiales, el uso de la bicicleta permitió evitar alrededor de 894 toneladas de emisiones de dióxido de carbono durante 2025. Este impacto ambiental refuerza la visión de la bicicleta como un componente clave de la movilidad urbana, más allá del evento deportivo.
En cuanto a la seguridad vial, la ciclovía en CDMX rumbo al Mundial 2026, se ha convertido en uno de los puntos más frágiles del proyecto. La principal problemática es la forma apresurada en la que fue implementada, sin una planeación completa que considerara el paso cotidiano de peatones, ciclistas y automovilistas.
Esto ha generado cruces peligrosos, especialmente en intersecciones con calles secundarias y accesos a colonias, donde la ciclovía se interrumpe o pierde continuidad. En estos puntos, los ciclistas quedan expuestos al tránsito vehicular, mientras que los automovilistas no perciben la presencia de los ciclistas de manera adecuada, lo que incrementa el riesgo de accidentes.
A esto se suma la falta de señalización clara y suficiente, ya que en varios tramos no existen señalizaciones exclusivas para bicicletas: avisos preventivos visibles ni marcas bien definidas en el pavimento (en ciertos tramos).
La convivencia entre peatones y ciclistas también se vuelve conflictiva en zonas donde el espacio es reducido, pues la ausencia de delimitaciones claras provoca invasiones constantes del carril, confusión y situaciones de riesgo para ambos.
Respecto a la cultura vial, la ciclovía evidencia un problema estructural que va más allá de la infraestructura. Existe una falta generalizada de educación vial tanto en automovilistas como en ciclistas y peatones.
Muchos conductores no respetan la ciclovía y la invaden para estacionarse o circular, mientras que algunos ciclistas también incumplen las normas básicas de tránsito.
Esta conducta se agrava por la carencia de información al respecto, además de la capacitación que acompaña la puesta en marcha del proyecto. Por otro lado, la infraestructura resulta insuficiente para la demanda real de los automóviles, lo que obliga a los ciclistas a compartir espacios no diseñados para ello, reforzando el desorden y conflicto vial.
En conjunto, la falta de cultura vial y de una estrategia hecha al 100% impide que la ciclovía funcione de manera segura y eficiente, pese a su intención de promover una movilidad más sustentable durante este evento internacional.
Cabe recalcar que la ciclovía se convirtió en uno de los ejemplos más importantes de los conflictos viales que hay en la Ciudad de México; su implementación no solo modificó una de las arterias históricas más importantes del sur de la ciudad, sino que evidenció la fragilidad del diálogo entre el gobierno y la ciudadanía; a pesar de que inicialmente se pensó para el mundial y que su construcción se planeó con llegada directa hacia el Estadio Banorte, este proyecto se ha vuelto un tema de discusión actual.
Los vecinos cerca del Estadio Banorte ya mostraron su inconformidad con tal proyecto, ya que en la zona de la colonia de Santa Úrsula se han llevado bastantes altercados, como robos a mano armada, que antes no se presentaban por la falta de seguridad en la zona donde se llevan a cabo las obras más grandes, que ya son directamente en la sede mundialista; provocando que los vecinos se hayan pronunciado frente a la autoridad, realizando manifestaciones con respecto a la obra.
También la afectación ha llegado a automovilistas y vendedores de toda la zona; unos por falta de carriles sobre Tlalpan y a los vendedores que han reubicado o simplemente retirado de su sitio de venta, en el cual por muchos años estuvieron operando; así logrando que mucha gente esté en descontento y empezará a dudar sobre si la ciclovía es realmente un proyecto que necesitará la ciudad antes de llegar al mundial.
Pero también la movilización accesible es un objetivo que queda a largo plazo, y tristemente algo que solamente quedará en espera de resultados sobre las construcciones de la ciclovía para los asistentes del mundial.
Durante la investigación para este reportaje, se encontró un de punto en la ruta que deben ser transitados con cuidado, hay un tramo en la ciclovía a la altura de taxqueña que los ciclistas tienen que pasar bajo un puente, a pesar de ser corto hay cruces peligrosos y poca luz que limita la visión, opaca a los ciclistas y ellos mismos no alcanzan a ver el piso.
Mientras tanto, queda seguir las medidas básicas de seguridad para usar las ciclovías, usar casco y rodilleras, bloqueador y estar atento de tus alrededores.
En conclusión, la ciclovía en CDMX rumbo al Mundial 2026 representa una apuesta por transformar el modelo de movilidad hacia uno más sustentable y centrado en las personas, pero también evidencia las carencias en la planeación y ejecución de obras públicas cuando se priorizan los tiempos sobre los procesos.
Aunque el proyecto busca reducir la dependencia del automóvil, mejorar la calidad ambiental y ofrecer alternativas de transporte para el evento, los problemas de seguridad vial, señalización insuficiente y conflicto con vecinos y usuarios muestran que la infraestructura, sin diálogo ciudadano ni cultura vial, difícilmente cumple su objetivo. De cara al Mundial, el reto no es solo concluir la obra, sino corregir sus fallas para que se convierta en un verdadero legado urbano para la ciudad.
